
ロータリードライブは駆動源を一体化した全周回転減速伝達機構です。回転軸受を駆動従動子および機構取付部として使用し、回転軸受の内外輪の一方に駆動子、駆動源、ハウジングを取り付け、もう一方の輪を駆動従動部および連結部として機能させます。駆動される作動コンポーネントのベース。ロータリーベアリング自体の全円回転結合という特性を活かし、駆動源と主要伝達部を効率よく構成し、シンプルな構造でありながら回転・減速・駆動の機能を一体化したユニバーサル減速伝動機構です。製造もメンテナンスも簡単です。
製造の説明:
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モデル |
SC9 |
ブランド |
コアサンドライブ |
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ギア比 |
61:1 |
出力トルク(最大) |
12.2kN・m |
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傾斜モーメント(最大) |
33.9kN・m |
保持トルク |
38.7kN・m |
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静アキシアル定格荷重 |
338kN |
静ラジアル定格荷重 |
135kN |
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機械効率 |
40% |
セルフロック |
信頼性の高い静的セルフロック |
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精度 |
0.2 度以下 |
IPクラス |
IP65 |
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モデル |
SVH3 |
ブランド |
コアサンドライブ |
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タイプ |
2軸 |
IPクラス |
IP65 |
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材料 |
42CrMo、50Mn |
出力トルク |
818N.m |
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傾斜モーメントトルク |
1KN.m |
保持トルク |
2KN.m |
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静軸定格 |
30KN |
静ラジアル定格 |
15KN |
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動的軸定格 |
9.6KN |
動的ラジアル定格 |
8.4KN |
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ギア比 |
62:1 |
効率 |
40% |


ロータリドライブは高集積化された全円回転減速機構であり、その特性はこれに限定されません。最大ロータリードライブと最小ロータリードライブは、数十倍も異なる部品や負荷を駆動できますが、それらのサイズ、特に伝動チェーンの軸方向サイズには大きな違いはありません。これにより、直列伝動接続部の構造形状を平坦化し、機械装置全体の小型化を図ることができる。
また、歯車式、ウォームギア式のいずれの場合でも、主部と従動部の寸法差が大きいため、他の多くの変速機構では実現が難しい高い伝達比を実現しやすい。 。



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